標籤: 糖鐵

糖業鐵道還未普及之前，臺灣曾經是輕便車王國。日治初期，臺灣總督府鼓勵日本私人企業來臺灣發展糖業，新式製糖工場需蔗量大，傳統運蔗牛車無法勝任，糖鐵就此誕生，通常以製糖工場為中心，延伸成樹枝狀、輻射狀網絡，但常受河川與地形所限制。國民政府來臺剛接收時，糖鐵載甘蔗的專用線加上載客的營業線（含臺車營業線）總計全長達2964.6公里，比官鐵還長。

很長一段時間，世人從水果與蜂蜜淺嘗甜味，直到砂糖出現。這由甘蔗煉成的甜蜜，不僅運輸保存更方便，而且用來調味、做甜點、加入咖啡茶飲皆宜，甚至曾被視為仙丹妙藥。「甜」逐漸成為飲食中重要的一味，砂糖的需求量也與日俱增。17世紀英國、荷蘭、法國等西方強權在熱帶殖民地成立大農場，大量引進勞力廣植甘蔗、量產砂糖，當時在國際上相當搶手的臺灣，自然也成了砂糖之島。

甘蔗成熟時，三分甜的微風吹來，光是呼吸都像在吃糖。從12月至翌年4月的採收期間，五分車往返蔗田與虎尾糖廠，把握近半年的甜蜜時光，日日將數千噸甘蔗煉成糖。
凡是在糖廠附近長大的人，都對搭五分車上下學或抽甘蔗來吃的兒時回憶津津樂道，由此可見在糖金時代的那些年，糖業與地方生活是多麼緊密相關。今日虎尾與善化糖廠仍堅守以本土甘蔗製糖的初衷，也有職人或地方組織把甘蔗種回土地，有人用古法燒柴熬煮黑糖，也有人以蔗糖釀酒、做甜點，就連壓榨完的蔗渣都能做手抄紙或肥料。