文字．圖片提供／黃彥碩
糖業鐵道還未普及之前，臺灣曾經是輕便車王國。日治初期，臺灣總督府鼓勵日本私人企業來臺灣發展糖業，新式製糖工場需蔗量大，傳統運蔗牛車無法勝任，糖鐵就此誕生，通常以製糖工場為中心，延伸成樹枝狀、輻射狀網絡，但常受河川與地形所限制。國民政府來臺剛接收時，糖鐵載甘蔗的專用線加上載客的營業線（含臺車營業線）總計全長達2964.6公里，比官鐵還長。
我與糖鐵的淵源，始於在臺南永康國小美術班任教時，對藝術家顏水龍父親所經營的糖廍感到好奇，深入研究後發現臺南居然有九座糖廠，學校附近就曾有一座永康糖廠，還有一條媽祖廟線通過！
有次帶學生前往善化糖廠寫生時，發現一輛原屬於永康糖廠的小火車「溪州牌946號」，在當時詹校長和熱心人士的支持下，2003年將溪州牌946號與篷車、守車［註1］各一輛買回，安放在校園中。小火車來了，責任更重。為了更了解糖鐵知識，我利用假日展開實地調查工作，就此掉入糖坑，持續了20年。
糖鐵的機車頭與車輛五花八門，值得一一蒐集與認識。前者依動力來源分為蒸汽機車與內燃機車兩類，台糖曾使用自製的酒精作為燃料，度過1970年代能源危機。目前以德國製造的德馬B機車為主力，退役的機車頭台糖也有妥善保存。貨車也分成不同形式──初代甘蔗車僅有底座，兩側以木條固定，方便堆疊人工採收的完整甘蔗；機械採收後甘蔗被切成小段，甘蔗車也改良成廂型的蔗箱車；糖包成品則由移倉糖車運往倉庫存放。還有外觀像巴士的汽油車、維修鐵路的道班車及長官巡查用的巡道車……每次都有新的發現。
糖鐵線路曾遍布臺灣中南部與花東，沿途有車站、裝車場或固定轉裝臺［註2］，都是踏查的重點。在荒郊野外行走，遇到野狗群是很常見的事，但若能尋得地界標、鋼軌、軌枕記號、扳閘鑄字、號誌牌或里程標的話，會開心很久。
有一條「南北平行預備線」從臺中一路通到高雄籬子內，在交通不便的時代就像糖鐵高速公路，連接各個糖廠，運送原石、肥料、煤炭、蔗渣、飼料，並將成品糖送往高雄港出口換取巨額外匯，撐起了臺灣的經濟。然而加入WTO之後，台糖不敵國際糖價較低廉的競爭，逐年裁併製糖工場，加上公路發達，糖鐵的營業收入受到影響，台糖增加公路運蔗比例，拆除不經濟的原料線，糖鐵線路逐年縮減，不免令人惋惜。我認為這些遍布臺灣各地的糖鐵線路，能串聯起穿越時空的記憶，是最接地氣的文化路徑。
［註1］篷車為運送貨物的封閉車廂，守車則是列車最末給車長及工作人員乘坐的工作車。
［註2］裝車場與固定轉裝臺是將甘蔗裝進甘蔗車或蔗箱車的地方。
跟著達人追糖鐵
臺南／烏樹林休閒園區
台糖第一座鐵道文化園區，2001年底開業之初還修復了一輛來自比利時的蒸汽小火車SL-370，因環保法規限制不能燃煤，而是以柴油作為燃料。這裡有全臺灣數量最多的順風牌火車頭，是台糖第一代的內燃機車，以及可以行駛的金馬牌954號，非常珍貴。整座園區保留原始樣貌，是電視劇取景首選之地。
臺南／分歧旗站信號所
搭小火車從烏樹林車站出發沒多久，左邊會經過一棟建築物——「旗站」。旗站早期還可稱為「分歧」或「信號所」，主要功能是透過閉塞跟轉轍引導列車行進方向，至今留存不到30座。這一棟旗站的名稱「分歧旗站信號所」就寫在門邊，全部的稱呼都有。這裡也是鐵道迷的祕境，因為只要守在這裡，所有進出園區的小火車統統被你掌握。
彰化／溪湖糖廠鐵道文化園區
最大的特色是蒸汽機車SL-346與524號客車，也是唯一以日立牌機車來牽引觀光車廂的園區。整修後的溪湖車站是少見的木造車站，站前還有三座月臺。我最喜歡來看數量眾多的守車、7.5噸篷車，以及珍貴的鐵道轉裝車。園區後方有一處「糖福油漆塗料廠」，是台糖自設的油漆工廠。
臺南／新營鐵道文化園區
這裡有廣大的場站、保留大量鉛字的糖福印刷創意館、複雜的三線式鐵道、糖鐵最先進的氣動式轉轍器等。園區的小火車行駛路線為中興車站至台糖新營車站，一旁就是全臺灣第一條糖鐵營業線布袋線。外觀像一臺巴士的勝利號汽油車，待維修完成後也會在園區內服務。如果觀察力夠銳利，還能在園區找到一種神奇的軌條（右上圖），特徵是一頭粗一頭細，是為了將30公斤的鋼軌與15公斤的鋼軌連接起來，全臺灣只有這裡有。
PROFILE
黃彥碩 一位退休的美術老師，喜歡畫漫畫、跟學生講臺灣藝術家的故事。對於臺灣糖業與鐵道很感興趣，希望能將記錄過的資料與照片製作成網站，讓大家了解臺灣糖業與鐵道的美好。
