以沖繩為核心,日本攻擊型農業怎麼做?

內容提供/ 《農政與農情》 文/ 蔡淳瑩 首圖提供/ CC0 Public Domain

由於日本的經濟成長趨緩及人口老化,造成整體消費能力降低,日本政府及民間企業開始關注鄰近消費能力逐漸提高的亞洲地區國家,並以這些新興市場的富裕層與中間層為主要目標,希望能將日本商品快速便利地送往具有高消費能力的客戶手上,開拓外銷商機。
因此,具備地理優勢位置、距離東亞洲主要城市(北京、上海、首爾、臺北、香港及新加坡)航空時程 4小時以內的沖繩,就成為日本企業進入新興市場的門戶。

政府與民間企業合作設立「沖繩國際物流運轉樞紐」之具體作法

1. 充實機場基礎建設

沖繩縣政府與全日空航空公司(ANA,以下簡稱全日空) 於2007年7月簽訂「建設那霸機場國際據點意向書」,2008年10月日本國土交通省補助辦理「那霸機場航廈地域整備基本計畫」,將沖繩機場原來狹隘化、腐朽化的既存設施予以整建,呈現出國際物流據點雛型。

2009年10月全日空國際物流運輸樞紐(国際航空物流ハプ)開始營運,目前共有日本國內航線27條,每日計165航班起降;另有國際航線27條,每週163航次;2015年航空運輸量為399,764公噸(國內部分222,378公噸,國際部分177,386公噸),位居日本第4位(前3名分別為成田國際機場、羽田國際機場及關西國際機場)。俟那霸機場第二跑道於2020年3月完成後,運輸量較目前可再增加1.4倍,將提供更便捷的航空運輸服務。

2. 鼓勵企業前往「國際物流特區」設廠,共同拓展海外市場

為振興地方產業,沖縄縣提出「國際物流據點」構想並獲得日本內閣府支持,爰於2012年成立「國際物流特區」,現為日本唯一的物流特區。

沖繩縣政府持續規劃特區內各項稅制支援制度(國稅、關稅及地方稅扣除減免)及企業強力後援制度(投資固定資產取得費補助金、提供工廠租借、確保航空貨櫃空間、物流費用補助及雇用沖繩縣民薪資補助金等),以優惠條件及完整支援制度,吸引日本國內及海外企業進駐特區,該「國際物流特區」的設立除活化當地勞動力運用及提振經濟發展外,並作為前述那霸機場「國際物流運轉樞紐」運作之後盾。

在協助廠商拓展海外市場部分,沖繩縣政府也有細緻的操作。目前在海外設有北京、上海、香港、臺北及新加坡共5個事務所,除了收集當地市場資訊外,並協助媒合海外企業與沖繩企業合作,以多元化開拓聯繫管道。

另於2015年11月辦理日本最大規模食品商談會—第二屆沖繩大交易會,除精準規劃一對一的媒合商談外,並提供辦理外銷所需之相關物流、運送、通關檢疫及法律等資訊,完整紮實地擴大海外市場通路。

那霸機場全天24小時作業,對於注重新鮮度的農產品來說,提供極有效益的服務。

沖繩「國際物流運轉樞紐」對於日本農產品輸出的助益

那霸機場除了前述地理位置優勢外,還有一項全天24小時作業的特點,集貨、通關等業務在深夜仍持續運作。舉例來說,午夜12點前後抵達那霸機場的貨品,經過卸載、分裝後,翌日凌晨即可轉運送往東亞洲主要城市,對於注重新鮮度的農產品來說,提供極有效益的服務;2013年10月黑貓宅急便(ヤマト運輸)更與全日空合作,開通送往香港的國際冷凍宅急便服務,讓沖繩「國際物流運輸樞紐」開拓亞洲市場的運輸服務更上層樓,也讓最快次日即可送達的跨境電商服務成為可能。

此種綿密的陸空運輸模式可協助日本各地將優質新鮮農產品送往海外市場,包括青森縣及三重縣政府,均向沖繩縣政府提出合作計畫,將縣內高價值活干貝、龍蝦及鯛魚透過沖繩輸出至高價格海外市場,共同開拓外銷商機。

檢疫條件仍須符合進口國規定。

此種陸空運輸模式可協助日本各地將優質新鮮農產品送往海外市場,包括青森縣及三重縣政府,均向沖繩縣政府提出合作計畫,將縣內高價值活干貝、龍蝦及鯛魚透過沖繩輸出至高價格海外市場。

(本文轉載自《農政與農情》302期,106年8月號,原標題為〈實現亞洲主要城市間的最快物流 開拓新興市場富裕層商機—日本沖繩「國際物流運轉樞紐」案例簡介〉)

 


資料來源

沖繩縣政府

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