身為花蓮三大林場之一的哈崙，當初順應林業政策改變，從1987年哈崙工作站結束伐木作業後，至今30年來已經鮮有人跡。哈崙也甚少進入人們的記憶當中。
在這本《無盡藏 哈崙百年林業影像集》中，蒐錄了各個面向的影像，除了呈現當初伐木林業的全盛景象、作業細節、各項文獻與史料等，也加入了不少哈崙工作人員的生活片段，在破碎的歷史資料中，以視覺影像訴說哈崙的身世。
農傳媒特地從中挑選部分照片，邀請讀者透過照片再次看見哈崙。
日治時期由當時的一號索道發送點俯瞰的風光，民國 48 年（1959）林產管理局另擇他處新建索道發送點。照片左上角為鯉魚潭。圖中 A 為發送點高度，Ｂ為中間支架，C 為著點，也就是今日的池南森林遊樂區。國立臺灣大學圖書館藏 / 出自《中央研究所林業部報告第拾九號 》、昭和11年（1936）
民國37年（1948）9月大景線軌道遭颱風大水沖毀受損之情形。圖中 5 人應是負責前往現場勘災的人員。特別的是左 2 還穿著印有 「 花蓮港木材株式會社」的法被。謝明海提供
伐木作業中，軌道上的木材要準備裝車，陳阿興持鏈鋸把腐朽不要的部分鋸掉，右邊蹲下的人在幫他注意鏈鋸位置，避免鏈鋸鋸到鋼軌。陳阿興提供／攝於民國70年代(1980年代) 55林班
五號索道發送點，索道工準備將木材往下運送。木材前後各有 1 台台車，但只有前方的台車會跟著木材一起運下。陳阿興提供／攝於民國70年代（1980年代）
五號索道著點，前方的工人正在將隨木材一起運下的台車輪對準軌道，後方的工人則搬來空台車以接住木材。陳阿興提供／攝於民國70年代（1980 年代）
民國50年代（1960 年代）田浦貯木池工人利用起重機將售出的木材吊放至卡車上，貯放在水池中的木材具有加強耐腐、減少裂損、避免蟲害、移動方便等種種好處。但空間有限，所以專門貯放經濟價值高、供外銷的扁柏，但紅檜因為容易沉入水中，所以還是運到南華陸上貯存。白迺義提供
機關車將木材運往五號索道發送點，司機為張海樹。機關車的車頭 (31擎室)總是朝著山裡面的方向，是為了萬一緊急煞車時，車頭可以作為駕駛和木材之前的緩衝，所以司機運材下山時都是坐歪歪的，方便轉頭看前方下山的路。井部治攝／攝於民國75年(1986) 武陵線
五號索道著點調車場，司機與助手拿著鶴嘴一一檢查，若發現木材重心偏移便用鶴嘴重新調整。列車行駛時助手也要持續注意台車狀況，若發現木材偏移，就要請司機停車用再次調整。井部治攝／攝於民國75年（1986 年）
二號索道著點的客車廂裡擠滿了人，鐵籠也塞滿了箱箱的物資，準備發車前往二號索道發送點。井部治攝懾於民國75年（1986）
由舊木瓜房舍平台下望軌道及客車，左側房舍為機關車庫，前方三棵細長的梨子樹相當搶眼。井部治攝 / 攝於民國 75 年 ( 1986 )
早晨的哈崙工作站調車場，可以看到有三條軌道，右側及中間為通行及調車，左側僅供台車維修使用，台車修理、加潤滑油都在這條軌道上進行。左側軌道盡頭停放著一台索道客車廂，應該就是運來哈崙進行維修。井部治攝／攝於民國75年(1986)
由客車廂俯瞰五號索道著點，往外延伸的木平台非常壯麗。右方可以看到繼續往裡延伸的大景線主線。井部治攝於民國75年（1986）
約民國 50 年代（1960 年代）在霸嶺線，當天是農曆3月2日神明遶境，除玄天上帝外，員工們還會從花蓮市慈天宮請媽祖、護國宮請三山國王，請神明一同上山遶境。前排左起為陳阿興、李學而、藍金定，後方為余澤霖。陳阿興提供
晉安宮於民國 51 年 ( 1962 ) 5 月落成，由當時哈崙工作站醫務士陳文參發起，從家鄉南投松柏玄天上帝的祖廟分香上山，哈崙地勢陡峭且腹地窄小，為此還特別在工作站上方整地闢建平台，並專程請蓋廟師傅上山，使用山上生產的檜木興建。歷經多年廟身仍十分堅固，內部陳設也沒有太大的改變 。圖為民國52年（1963）左右在晉安宮門外的合影。左起為許鎧溶、姚月子、劉春吉、胡阿市、陳夏祿、林勝德。陳夏祿提供
約民國55年（1966）彭獻龍在哈崙工作站留影，地上覆滿積雪。彭獻龍提供
《無盡藏 哈倫百年林業影像集》書封。
