文/洪嘉鎂 圖片提供/海洋委員會海洋保育署
10月2日，獅子山籍盈海輪在澎湖七美島嶼西南方約6浬發生船體進水，隔天整艘船即沉入海裡，船上20個冷凍肉品貨櫃、30噸油品全數落入海中，海洋保育署（下稱海保署）正隨時監控油汙是否有外洩情形。
細數眾多的船難事件中，像盈海輪這類船體進水而沉沒案件較為少見，通常是船舶機械故障、擱淺，有機率伴隨著油汙外洩事件，兩年前嚴重汙染臺灣東北角沿岸海域生態的德翔台北號便是一例，由於這類事件受氣候影響大，目前除海保署會透過遙測中心衛星進行海域油污監控外，交通部航港局也正在開發預警系統，當船舶離岸過近即發出警告，期望能降低擱淺事件，預計年底系統上路。
盈海輪30噸油品落海
6天前，獅子山籍盈海輪在澎湖七美島嶼西南方約6浬發生船體進水，但由於當天海象狀況不好，航港局無法協助船舶拖回檢修，預計海象狀況較好時再處理。該船卻在隔日於澎湖七美島嶼西南方約29浬臨界線處沉沒，船上重油15噸、輕油15噸及20個冷凍肉品貨櫃皆隨著船隻沉沒一起落入海中，許多民眾擔心是否有油汙外洩，影響海洋環境的問題。
海保署說明，由於盈海輪下沉速度過快，無法及時抽取油品，目前船舶位置大約在海面下50公尺至80公尺左右，已在第一時間聯絡澎湖縣政府環境保護局，通知船東處理沉船後續事宜，防止油污染事件發生，也同步透過遙測中心衛星進行海域油污監控，並以現場海象數據進行油污擴散模擬、分析，判斷發生油汙外洩後的可能影響範圍。
海保署表示，目前判讀油污擴散模擬結果，本次事件重油模擬結果不會影響岸際，另外從衛星遙測監控照片，經判斷影像範圍內也沒有發現污染情形，將持續監控該海域，如有油汙外洩的狀況會立即處理。
海保署會根據海象，隨時監控、模擬油汙擴散狀況。
海保署隨時監控油汙外洩情況
近年因船體進水而整艘船迅速沉沒的案件較少發生，常見的船難事件包含兩船碰撞、機械故障、擱淺···等，其中又以觸礁及擱淺備受社會關注，類似事件發生後意味著船舶失去動力、船體損傷，甚至有可能會伴隨油汙外洩、船體沉沒等狀況，進而影響潮間帶、海洋生態等。
海保署海洋環境管理組科長李筱霞指出，目前船舶海難事件為交通部處理，而非船舶海難事件，如排放汙水，則由海保署因應，但船舶海難事件可能伴隨著油汙外洩，因此當船舶擱淺事件發生後，就會啟動衛星監測、使用無人載具遙測等方式觀察海洋狀況，也會在有油汙外洩疑慮的船舶周圍拉起攔油索，避免油汙外洩後四處飄散。
李筱霞表示，海保署內部也會運用當時的海氣象，模擬油汙外洩後的飄散情況，研擬後續應變機制，另外也與海巡署密切聯繫，掌握現場情況，但海洋資源是否會有受到油汙影響等評估，目前相關業務尚未移交至海保署，由農委會水試所負責。
未來海委會是否會與農委會協調移交海洋資源評估相關業務，仍未定，但海委會下設國家海洋研究院，如果未來業務有移交，將由該單位負責。
國家海洋研究院籌備處主任邱永芳指出，未來研究院成立後，將建立臺灣周邊海域的地質調查資料庫，以便於船舶若有發生擱淺、沉沒等情況，可運用資料庫應變，另外也會成立海洋生態與保育的研究所，生物資源評估業務將與有關單位協調，但確定會進行基礎生物評估，協助海保署在油汙事件發生後所需的科學資料。
建立船舶自動識別系統，降低擱淺事件
船舶會在臺灣附近海域擱淺的原因相當多，除了海底有暗礁、船體機械故障失去動力外，氣候影響也是擱淺因素之一，像夏季有颱風，容易影響船舶航行，若進入到冬季，東北季風吹拂下，北部擱淺機率也會提高不少。
2016年3月德翔台北號因在石門外海發生機械故障，又受到東北季風影響將船體吹到離岸0.3浬處，觸礁坐底，之後船隻從中間斷裂，油品外洩，嚴重影響石門潮間帶及附近海域生態。
德翔台北號擱淺、船體斷裂後，油汙外洩，造成石門附近潮間帶生態受到嚴重影響。（攝影／洪嘉鎂）
交通部航港局航安組組長戴重仁指出，進入東北季風盛行期後，北部海域的海象會特別不好，很容易有7級陣風發生，甚至瞬間陣風能到9級以上，船舶擱淺機率會比較高。
戴重仁進一步說明，通常擱淺發生原因多為機械故障，再加上海象不好，船舶就會被吹到岸際，少數則是船舶航行到水深不夠的地方，自從德翔台北號事件發生之後，航港局有統計出東北角、鵝鑾鼻及澎湖海域為高風險海域，有發航船布告請商船應離岸15浬以上航行，避免擱淺。
當然航船布告不見得能防止船舶離岸過近而擱淺，戴重仁表示，目前正在全臺33處燈塔建立船舶自動識別系統（AIS），可涵蓋100%沿海海域，系統將在今年底上路，只要船舶離岸過近，系統會主動對船舶發出預警，本國籍、外國籍都可接收到預警通知，但在系統尚未上路前，航港局也採取人工預警，降低擱淺事件的發生。
