武漢肺炎疫情秋冬升溫，國際航空運費又走揚，現已逼近今年夏季前的最高行情，運費高漲成為農產品外銷最大阻力。農委會國際處2日邀集業者座談，討論後疫情時代農產品外銷常態應如何因應，國際處長林家榮表示，業者認為農產品外銷環境改變，作法也應該跟著改變，期待政府研發可讓農產品耐儲運30日以上的方法，才能將空運轉為海運，減少運費壓力。
COVID-19疫情今年1月下旬爆發，2月全球蔓延，因航空班次大亂使得航空運費節節高漲，亞洲航線運費最多漲到3倍，歐美航線最多漲到4至5倍，到了7、8月，疫情稍見和緩後運費回跌，但10月起歐美等地疫情又回溫，使得運費再漲一波，目前運費又回到逼近高點的水準。林家榮表示，消費型態已因疫情而改變，電商業績大幅成長的情形不僅出現在臺灣，其他國家也是，農產品外銷應把握加入跨境電商的時機，面對高運費時代來臨，農產品也該思考長期因應之道。
鳳梨、釋迦、蓮霧、荔枝、石斑魚、花卉等農產品外銷，都受到運費高漲之累，農委會啟動運費補貼，協助業者鞏固原外銷通路。林家榮指出，以外銷日本的花卉為例，雖然疫情期間，其他競爭對手的切花也很難進到日本市場，但臺灣的切花若無外銷獎勵措施，可能迫使業者放棄市場，通路一旦消失，未來即使疫情結束、運費恢復正常，市場也恐難再占回一席之地。林家榮說，運費補貼的不只有臺灣，澳洲、荷蘭等國家也都有獎勵外銷的補貼政策，農產品供應國都想維持外銷市場的市占率。
不過，外銷獎勵只是短期措施，長期仍應設法延長農產品耐儲運的時間。業者認為，水果、花卉、水產品的外銷空運費用應該很難再回到以前的行情，打造農產品耐得住長途海運的條件，才能將必須經由空運的農產品，轉為運費相對低廉的海運，現在蘭花苗從臺灣到美國已能做到海運21天，其他切花、水果若要銷售到杜拜等距離臺灣航程較遠的市場，需要長時間運輸的保鮮技術，業者期待政府能加快腳步研發，這就是對他們最大的協助。
疫情在各國都帶起電商業績，減少面對面的交易，就能減少傳播疾病的機會，不僅國內電商營業額大幅成長，國外市場也有同樣情形。林家榮說，透過電商銷售農產品至海外市場的方式有2種，一是本土的跨境電商，例如台灣好農，以前多是B2B的商業採購，但現在要走B2C，直接接受海外消費者訂單，香港、日本的消費者可在海外下單訂購臺灣柚子、荔枝、芒果等農產品，這些新鮮水果可宅配到府，消費者負擔運費較高，但業者可以維持訂單量；另外一種跨境電商模式，則是與外銷市場當地的電商合作，林家榮說，與日本、新加坡、馬來西亞等當地電商洽談合作，是促進農產品外銷下一階段重要的課題，目前已有一些文心蘭透過與境外電商合作模式，外銷至日本東京，成效還不錯。
