追阿里山日出終點站、臺灣最高火車站祝山車站日前重新啟用，車站的「α」流線造型具有現代美感又不違和地景，且兼顧生態永續，讓不少人為之驚艷。但在這俐落的姿態下，車站改建從規劃到完成實際投注了12年的光陰，建築師許育嘉說，他是嘉義人，青少年時在祝山車站看到人生第一場雪，因此對此建案懷抱著使命感；新站融合原住民族鄒族男子集會所「庫巴」的意象，希望讓前來看日出、「在黑暗中尋找光明」具有儀式感，成為旅客一生必須朝聖一次的聖地。
「祝山車站改建工程」今（1）日獲頒「第23屆公共工程金質獎」建築類特優獎項。歷經12年改建，前9年規劃設計、後3年施工，中間歷經四度變更結構設計。祝山車站擁有全臺唯一的弦月造型月台，但因月臺間隙過去曾讓遊客受傷，最初設計有意拉直月臺，許育嘉表示，105年嘉義縣文化局認定弧形月臺為文化資產須予保留，並曾為配合國產材政策更改木構設計，繼而考量可作結構體使用的膠合木國內製程尚未成熟，最終才核定今日所見的鋼構包木的設計方案。
祝山車站擁有全臺唯一的弦月造型月台，但舊車站月臺間隙過去曾讓遊客受傷。（圖片提供／阿里山林業鐵路及文化資產管理處）
許育嘉本身是嘉義人，他內心因此對祝山車站改建工程懷抱著使命感。（圖片提供／阿里山林業鐵路及文化資產管理處）
祝山車站改建是將已開發、既有車站作重建，無須環境影響評估，但須進行生態檢核作業。在生態檢核團隊的建議下，新車站保留下舊站原有近120株植栽，包括樹齡逾400歲的紅檜；排水設施增設繩索等動物通道，有助小型動物逃生；調整LED照明的波長，降低對周圍生態的干擾，將生態友善理念一一落實。許育嘉說，全透明玻璃如無物，全反射玻璃如鏡面，因此車站無障礙電梯使用藍色半反射玻璃作帷幕，希望降低鳥類撞擊風險。
改建後的祝山車站也是國內第一個鑽石級綠建築高山車站，許育嘉指出，高山車站缺乏水源，因此月臺採筏式基礎設計，下方設置雨水回收池，一年中有9個月可靠回收雨水作遊客如廁沖洗用水，剩下3個月再使用車站原有的山泉水。
車站無障礙電梯使用藍色半反射玻璃作帷幕，可讓鳥類清楚識別建築，降低撞擊風險。（圖片提供／阿里山林業鐵路及文化資產管理處；攝影／蔡文淇）
全新的祝山車站讓人驚豔。（圖片提供／阿里山林業鐵路及文化資產管理處）
許育嘉說，他本身是嘉義人，高中時自強活動到祝山車站，是他人生中第一次遇見下雪，因此個人對此建案懷抱著一份特殊的情感，有份希望為嘉義完成一個代表作的使命感；他有建築專業，但可能對生態思考不夠周延，對於生態檢核委員提出的諸多建議，總願意一次次修改，盡可能融入設計，此建案對他來說也是一次寶貴的學習經驗。
但除了生態檢核的要求，因舊車站使用多年土層相對穩定，最初的設計中，他即有意識地為了減少山坡地擾動，決定保留既有樓梯、排水溝、坡嵌，以新打的微型樁作架高支撐，設計新階梯。
舊車站結構分作階梯與月臺兩段，新車站設計則順應山坡地形曲線，讓階梯與月臺連貫一氣構成帶狀的「α」型，月臺甚至有「二樓」的觀景臺設計。許育嘉說，觀景臺起初設計在火車進站一端，但日籍審查委員五十嵐先生建議顛倒「α」，將觀景臺改在月臺尾端，可更便利觀景臺上的遊客目迎火車進站，他一聽「有道理哦」，也願意吸收意見、更改設計。
舊祝山車站結構分作階梯與月臺兩段。（圖片提供／許育嘉）
定案的祝山車站將月臺二樓觀景臺設置在月臺尾端。（圖片提供／阿里山林業鐵路及文化資產管理處；攝影／蔡文淇）
「文化需要尋根，作（建築）設計常常也必須要尋根」，許育嘉表示，祝山車站現地原是原住民族鄒族傳統獵場，他尊重土地歷史，因此透過訪談部落耆老，調查鄒族文化，除了車站干欄式建築採擷鄒族聚會所「庫巴」的建築語彙，並大量採用鄒族文化圖騰，希望車站具有「庫巴」場域的神聖性。
許育嘉說，希望世界各地的人來到阿里山看日出「在黑暗中尋求光明」能契合「庫巴」場域提升的意象，讓祝山車站未來能成為全球旅客從都市轉換入山林、從塵囂轉換為寧靜、從黑暗轉換盡光明的重要節點，有如伊斯蘭教徒的麥加，一生必須來朝聖一次。
祝山車站改建11月20日重新啟用，阿里山林業鐵路及文化資產管理處邀請鄒族長老高德生（左排首位）、特富野社頭目汪義福（左排第3位）、達邦社頭目汪啟德（左排第2位）等族人見證歷史時刻。（圖片提供／阿里山林業鐵路及文化資產管理處）
許育嘉期望新祝山車站成為全球旅客從都市轉換入山林、從塵囂轉換為寧靜、從黑暗轉換進光明的新地標。（圖片提供／阿里山林業鐵路及文化資產管理處；攝影／吳明翰）
