文．圖／陳建良 財團法人農業科技研究院產業發展中心研究專員
李慎恩 財團法人農業科技研究院產業發展中心助理研究員
洪良政 財團法人農業科技研究院產業發展中心產業分析組組長
新冠肺炎（COVID-19）疫情肆虐已經過3年時間，對全球各產業造成不少衝擊。醫療藥品、疫苗到民生需求的食品及生鮮蔬果等，都因疫情的影響而導致運輸時間延長及保存困難等問題的產生。臺灣於疫情爆發期間，因居家辦公、遠距教學及限制餐廳內用等政策下，使得國內物流的需求大增，進而導致各類貨品物流配送時間延長，其中對於具有時效性且易腐的生鮮貨品影響更大。不只是國內運銷部分，運送時間更長的生鮮出口運銷更是受到顯著的影響，直至目前2022年初，由於疫情造成航運成本增加、貨運塞港問題依然存在，因此生鮮蔬果保鮮成為外銷產業面臨的挑戰。
冷鏈（cold chain）為控管產品溫度維持於冷凍及冷藏狀態的供應鏈，通常應用於新鮮農產品、海鮮產品、冷凍食品、化學藥品及醫療藥品等產品之保存。冷鏈溫度管理從源頭即開始，如生鮮蔬果產地集貨、食品加工生產廠、醫藥用品製造等，到過程中貯藏運輸物流，至最後販賣銷售端等，各個環節都處於規定的低溫環境下，以確保貨物品質，減少損耗的一項系統管理。疫情之下，除了疫苗的運送及保存最先受到矚目，再來莫過於生鮮食品的冷鏈需求，更是為全球糧食供應鏈扮演相當重要的角色。
目前全球受到疫情影響之下，大幅衝擊到全球糧食供應鏈，因而加劇糧食不足及糧食浪費的問題，根據聯合國農糧組織近期的統計結果，2020年因糧食不足受影響之人數相比2019年大幅增加1.5％，約1.18億人；而糧食浪費問題也日益嚴重，根據世界自然基金會和英國連鎖超市龍頭特易購（TESCO）於2021年7月發表調查報告，指出目前全球每年約有25億噸糧食在未食用的情況下就被丟棄，丟棄的量約占全部糧食的40％，遠比10年前聯合國農糧組織預估的30％還要高上許多。
糧食不足與浪費的問題，更加反應出冷鏈系統的重要性，各國在疫情發展初期即面臨到許多對於冷鏈產業的挑戰，於疫情發生半年後的2020年5月，全球冷鏈聯盟（Global Cold Chain Alliance,GCCA）針對衝擊冷鏈產業的原因進行調查，蒐集全球各地的產業資訊，發現歐洲與美國地區普遍認為「供應鏈中斷」是衝擊冷鏈相關產業的主要挑戰。由於疫情影響，許多糧食出口國家供應鏈因為邊境的封鎖政策而產生中斷，加上各國對於貨運需求的上升，造成嚴重的缺櫃、塞港等狀況，更加劇了供應鏈中斷所帶來的影響。另外，歐洲地區認為「冷鏈設施容量的不足」亦為重要衝擊，由於運輸系統的壅塞以致運輸時間延長，因此產生冷鏈設備貯存容量的需求上升，才能滿足延長保鮮的需求。
由於後疫情發展階段，對國內外運輸系統的冷鏈需求提高，目前各國主要發展方向是強化冷鏈系統的銜接與精準調控，近年由於物聯網、AI科技的導入，加入多樣的監測與調控裝置後，能夠更加精準管控每個溫層，並提供即時的回饋及調節，使得冷鏈系統能夠以智慧化的方式來運作。
除了智慧化的控管，在冷鏈技術各階段導入客製化服務成為全球發展趨勢。如全球冷鏈解決方案公司Cold Chain Technologies、Global Cold Chain Solution等，提供客戶搭配冷鏈的包裝材料客製化服務，主要針對貨品的性質是醫療用品還是生鮮食材等，應用材料、熱傳導等研究數據，選擇適合的資材及包裝方式；同時也配合智慧化溫度監測系統，可以追溯貨品目前的溫溼度狀況及位置，並給予運輸過程的數據及警示提醒。如此提供不同類型產品，或針對不同運輸階段提供冷鏈解決方案的多樣化服務，成為國際間各大冷鏈公司發展的方向，不再侷限某個設備或是技術的提供。
臺灣通路投入生鮮冷鏈 政府建構農產品冷鏈體系
臺灣近年受到疫情影響，大幅改變生鮮食品的銷售及通路趨勢。根據未來流通研究所調查，2020年臺灣生鮮及食品線上銷售金額高達新臺幣862億元，對比前一年增加21.5％，可見疫情帶動下，民眾透過網路購買生鮮產品的意願大幅提高，即便生鮮冷鏈的成本比起一般常溫物流高達3～4倍，各方線上通路平臺也開始因生鮮的高回購率投入布局。
從冷鏈物流車的變化趨勢發現，2020年全臺約8.1萬輛營業貨車中，約9,680輛貨車有載送低溫商品，年成長幅度達41.9％，整體冷鏈發展趨勢強勁，目前不管實體通路家樂福、全聯，到電商平臺momo、PChome、蝦皮，甚至外送平臺foodpanda和uber eats等，都開始提供冷鏈生鮮的服務，顯現生鮮產品的需求以及冷鏈發展的重要性。
行政院推動2021～2024年「建構農產品冷鏈物流及品質確保示範體系」4年中長程計畫，由農委會執行，積極推動冷鏈體系建置工作，設立2處旗艦物流中心於桃園及屏東，負責農產品集貨、分級包裝，預期與國際接軌，為外銷蔬果量能提升至每年3萬公噸，並成為國內蔬果、花卉的重要外銷平臺；另設立5處區域冷鏈物流中心，於雲林、嘉義、臺南、高雄及屏東，負責協助跨縣市、內銷及外銷，提升區域處理量能至少25％，促進產銷調節並拓展新通路，帶動外銷鮮果產業鏈發展，並與私部門業者合作，帶動民間投資，投入總金費將達126億元，希望讓農產品從生產端到消費端的運輸都能維持在適合的低溫環境，確保產品安全與品質。
足量建置冷鏈環境系統，不只可以滿足內需的物流轉運，更可以提升生鮮農產品的外銷拓展。近年各方極力開拓各類果品出口的市場，根據關務署統計，2021年1到6月整體外銷中國以外市場，相較去年同期成長高達137％，輸往韓國上升53％、美國上升10％，其中輸往日本成長更是高達272％。目前亞洲地區近程的運輸漸趨穩定，因此外銷水果的長程冷鏈應用將是未來出口重要考量。
外銷果品冷鏈不能斷 長程運輸從採後開始
不同水果對於冷鏈的需求亦不相同，可能因水果品項、運送流程、目標市場距離而適用不同的模式。一般而言，外銷果品的流程主要經過三大階段，分別為生產、運銷流通、消費市場。
一、生產階段
生產者依照目標市場距離，挑選合適成熟度與規格的果實進行採收、分級，確保果實抵達銷售地點時能夠保持完好成熟度與品質。
二、運銷流通
包含採後處理、貯運、檢疫及運輸等階段。一般而言，產品採收後，應以適合的預冷方式，快速移除田間熱，使果實中心溫度降低，減少呼吸速率，以延緩果實熟化。後續分級及包裝階段的環境也應維持預冷後的低溫，以確保預冷的效果能持續，同時應避免環境溫度差異過大，否則會使果品保鮮程度大幅降低。
三、消費市場
當產品抵達目標國家後，以冷鏈低溫物流的方式將果品配送至販售據點，而上架販售的櫥架溫度，應根據當地氣溫狀況以及產品特性，選擇常溫或是冷藏的方式進行銷售。
以外銷棗輸日應用為例，自2016年12月起開始同意臺灣棗通過日方檢疫規定後可輸入日本，近年外銷日本的貨量逐年增加，2021年相較於2020年更是大幅增加2.7倍，為近年來最佳的出口量。目前業界主要以空運方式進行外銷，由產地端開始採收後便進入冷鏈，以冷藏庫進行降溫，包裝好之後再以冷藏車運送至指定檢疫場所進行檢疫，經過14天1.2℃低溫處理後，再以冷藏車送至機場，經過1～2天時間出口至日本。整個運送的過程由於疫情的關係，果實必須經過將近3週的時間才能抵達目的地，相較於過去可能多上3～5天的時間，所以每個環節的冷藏條件設定與銜接就顯得十分重要。
農業試驗所目前針對採後處理部分，導入冷鏈技術，使用壓差預冷設備，可於短時間內將溫度降至指定溫度，假設果心溫度在28℃左右，只需40分鐘左右便能降溫到15℃以下，對比慣行室冷預冷需要數小時的等待時間，更能快速將果心溫度下降以減緩老化，同時加速外銷出口的流程。除新技術導入外，同時做好全程冷鏈控制與管理，從進入冷鏈系統後，就要避免斷鏈發生，更能延長保鮮、減少損耗並增加到貨品質。
番石榴輸美，自2019年10月開始通過美國核准，近2年出口量從2019年的14公噸目前大幅增加至240公噸左右，並繼續成長。目前貿易商主要經過海運的方式出口至美國，自採收到運輸過程經過規定之供果園、農藥容許、包裝場、檢疫規定等相關查核，由美國農業部認可的冷藏貨櫃，並由檢疫人員插針進行溫度監測，運輸途中運抵美國前，完成美方檢疫人員要求1℃以下持續17天的低溫檢疫，便可以將番石榴運至美國。整段過程從採收到送達目的地需經過約30～40天，目前受到疫情影響，更是可能高達50天航程才可以抵達目的地。
針對疫情下長程運輸的進行，不只是冷鏈溫控及各階段銜接的問題，從採收後開始，若能導入相關採後技術，更能延長外銷果品的保鮮時間。目前中興大學研究團隊正針對採後處理進行導入，採收時間建議在上午7點以前採收，以降低番石榴的呼吸率，確保運輸過程中能夠延緩熟成；於集貨包裝期間導入團隊研發的新式冰水預冷及包裝技術，藉由低溫配送及符合檢疫規定的貨櫃貯運，進行模擬海運試驗，目前也已得到初步的成效，後續將延伸規劃導入氣調貨櫃處理技術，利用環境氣體組成改變，可望使果實保存時間更久，強化長程海運冷鏈系統。
後疫情狀況所衍生的糧食供應鏈及浪費等問題，加上臺灣生鮮果品內外銷環境的改變，更加凸顯冷鏈需求及發展的重要性。臺灣擁有良好的農產栽培技術與品種，要能夠持續強化外銷量能，除了大力拓展冷鏈設備及場域，針對不同果品提供客製化的冷鏈解決方案，應用於採後處理、包裝及運送等階段導入新式冷鏈設備與技術，並藉由相關研究成果及教育宣導，提升各界對於冷鏈產品與技術的認知，才能有效面對後疫情所帶來的衝擊和改變，共同跟上全球的大冷鏈時代。
（參考文獻請洽作者）
更多文章請見《豐年雜誌》2022年7月號
